Bienvenido.

Sitio dedicado al Mercedes W123.

miércoles, 14 de marzo de 2007

Hoy tenemos invitados.

¿Por qué no? Deleitemos la vista con otros coches que podría formar parte de mi colección.



Opel Kadett.


Opel Record, un amigo de mi padre, Guzmán, tuvo uno. Recuerdo que cuando lo cambió por un Ascona, este se quedó mucho tiempo en el patio y yo me tiraba las horas muertas jugando en él. Menudo disgusto cuando finalmente fué al rastro.







Volkswagen Karman Ghia tipo 343.




También hemos invitado a este precioso Ford Taunus.





Terminamos con este Volkswagen Passat... menudo cambio al modelo actual.


Otro día tendremos más invitados.

lunes, 12 de marzo de 2007

Introduccion.

El W123 fue el modelo principal de Mercedes-Benz en los años 1976-1986. Pertenece al segmento medio-alto, conocido hoy día por Mercedes como clase E. Antecesor es el W114/115, también conocido como /8. Sucesor el W124. El W123 fue fabricado paralelamente a su antecesor y sucesor durante un año.
Debido al gran interés y a listas de espera de más de dos años, pero también a las dudas de si sería bien aceptado el nuevo modelo, el anterior, es decir el /8 o W114/115 se siguió comercializando durante un año más a unos precios que oscilaban, a igualdad de motorizaciones, según el modelo de 100 a 2400 Marcos más baratos.
La gran demanda hizo que sucediera algo inaudito en el mundo del automovilismo alemán, de hecho nunca ha vuelto a suceder: la especulación. Se especuló con los contratos de venta y las primeras unidades en la calle, llegándose a pagar 5.000 Marcos sobre el precio de venta para obtener una unidad de W123 más rápidamente.
En 1980 el W123 desbancó al VW Golf en el ranking de ventas. Se matricularon 202.252 unidades del W123 mientras que del Golf 200.892.
Con el W123, por primera vez, Mercedes fabricó un coche en tres carrocerías diferentes: el coupé, la berlina y el familiar (modelo T). Pero además modelos especiales para ambulancias, coches fúnebres... etc.

Todos los modelos de W123 menos los Coupés, el modelo 2,8 litros y los modelos T con el motor de 3 litros turbodiesel, se entregaron con los faros redondos, también llamados "ojos de buey". A partir del lavado de cara hacia la Serie 3, en 1982, todos se equiparon con faros cuadrados, así mismo se les dotó de madera interior de serie.

A partir de 1981 se incluyeron como extras los entonces novedosos airbag y ABS. El Airbag del copiloto, aunque desarrollado, no se llegó a ofrecer al público como equipamiento extra por la poca aceptación del sistema. Sólo, y por el deseo de un cliente, se equipó una unidad del W123 con Airbag del copiloto (imagen derecha).

Lavados de cara.

Durante su producción, el W123, sufrió tres lavados de cara, es decir, en tres ocasiones el modelo sufrió pequeños cambios. Así podemos dividir al W123 en la primera, segunda y tercera serie, siendo las fechas de los cambios Agosto de 1979 y Agosto de 1982. La primera serie se subdivide en otra serie, la serie 0,5. Así pues:

Serie 0,5: Noviembre del 75 a Agosto del 76
Primera serie: Agosto del 76 a Julio del 79
Segunda serie: Agosto del 79 a Julio del 82
Tercera serie: Agosto del 82 a Enero del 86

La diferencia entre las series se aprecia principalmente en el interior de los coches ya que los cambios exteriores son mínimos de una serie a otra. Como en la fabricación de cada serie, se gastaron las piezas en Stock de la serie anterior hay algunos híbridos con características de dos series diferentes.

Motorizaciones.

En cuanto a motorizaciones, tanto en gasolina como diesel, el W123 hereda los conocidos motores de la serie OM615, OM616 y OM617 que ya equipaba el W114/115. A excepción del 250 que recibe un motor de 2.5 litros desarrollado a partir del motor de 2.3 litros de su antecesor homónimo, es decir, 250 de la serie W114. Por tanto en sus primeros años de vida los modelos son:
Gasolina; 200, 230, 230E, 250, 280 y 280E (modelos E, de inyección); potencias de 95 a 185 caballos.Diesel; 200D, 220D, 240D, 300D y 300D Turbodiesel; potencias 55 a 125 caballos.
En Abril de 1980 por fin aparece un nuevo motor. Un motor tetracilindrico de gasolina (tipo M102) que equipan los 200 y 230E, que los dotan de 109 y 136 caballos respectivamente. Este motor sustituye a su anticuado antecesor haciendo que Mercedes recupere los puestos perdidos respecto a la competencia. El 230E fue el más exitoso de los gasolina de la serie.
En EEUU el motor turbodiesel también se montó en la clase S. El coupé del W123 también se ofreció como Diesel, concretamente 300CD (primero con 80Cv y más tarde con 88Cv), así como 300CD Turbodiesel (123 y más tarde 125Cv), además con cambio automático de serie y un equipamiento muy lujoso, llegándose a ofrecer incluso con climatizador. Sin embargo en Alemania, por lo tanto en Europa, las motorizaciones ofertadas del W123-Coupé fueron: 230C, 230CE, 280C y 280CE.
A partir de 1980 desaparece el 220D y los demás modelos diesel aumentan ligeramente su potencia.

Fiabilidad.

Para muchos entusiastas y amantes del W123, estamos ante el último Mercedes fabricado con el legendario estilo y calidad de la casa. Tanto los cromados, fácil manejo, como la robusta técnica siguen siendo hoy legendarias. Según una estadística del ADAC, el W123 encabezaba con una gran diferencia sobre sus competidores, el ranking de fiabilidad. En 1982 se certificó que el 200D recorría una media de 852.777 km hasta la primera avería (igual que mi Scenic). También entre los Taxis el W123 fue líder absoluto, los taxistas recibían entonces sobre vehículos nuevos, descuentos del 15 al 20%.

Buenos cuidados y abundantes traspasos entre generaciones han hecho que hoy día todavía se mantengan 200.000 unidades circulando por carreteras alemanas y de otros países. Sobre todo los modelos diesel son muy valorados en países arábigos y africanos, aunque en muchos casos con carrocerías en muy mal estado.

Se dice que quien ha oído alguna vez el ruido que produce la puerta de un W123 al cerrar, comprende fácilmente, porqué este es el “Último verdadero Mercedes”.
Poco después de la introducción del sucesor de nuestro modelo, es decir, el W124 se produjo una protesta de taxistas, que se concentraron frente a la fábrica de Mercedes en Stuttgart por las deficiencias técnicas y de calidad que tenían los nuevos vehículos.

Carrocerías.

Tras la berlina de cuatro puertas en 1976, un año más tarde, en 1977 fueron introducidas tres nuevas variantes: el Coupé, la berlina larga, y por primera vez en la historia de la marca, la ranchera, es decir, el modelo T.

La berlina larga: presentada en agosto de 1977. Denominado como V123, dispone de una distancia entre ejes 630 milímetros mayor al de la berlina (2795 mm). Esto ofrece espacio suficiente para otra fila de asientos, lo que lo convierte en un confortable vehículo para siete pasajeros. Ideal como taxi, coche de empresa u hotel. Esta versión se ofreció en los modelos 250, 240D y 300D, siendo las motorizaciones las mismas que las del W123.


El modelo T: Durante la concepción del W123, estudios de mercado paralelos indicaban la creciente demanda de un vehículo de cinco puertas más deportivo y lujoso. Esto hizo que en 1975 la dirección de la empresa diera luz verde al desarrollo del S123, es decir, la versión Familiar del W123. Para la denominación de la carrocería se barajaron “Kombi” y “Universal” pero finalmente fue “Stationwagen” la denominación decidida. Así pues se decidía que, abreviando, serían “St” las siglas que luciría el coche en la parte trasera (250 St, por ejemplo). Finalmente se decidió abreviar más todavía quedándose en modelo “T”, letra para turismo y transporte. En la feria internacional del automóvil de 1977 fue por fin presentado al público.
En Abril de 1978 comenzó la producción en serie del modelo T (S123) en la fábrica de Bremen. El vehículo, idéntico en cuanto a técnica y medidas que la berlina, se convirtió en un “milagro del espacio” gracias a su gran puerta trasera. El maletero ofrecía una capacidad de carga de 523 litros hasta la ventanilla, abatiendo los asientos traseros hasta 879 litros.
Una suspensión trasera hidroneumática, ofrece comodidad de conducción independientemente de la carga que es de hasta un 45% del peso del vehículo vacío (1500kg). Y es que se ofrecen como extras ruedas más grandes, mejor amortiguación así como frenos más potentes. Con ello la capacidad de carga del modelo T ascendía de 560 a 700Kg.

Otras opciones eran asientos para niños en el maletero y vaca cromada que en 1978 se comenzó a ofrecer de serie. Todos los “T” ofrecían suelo interior enmoquetado hasta en el maletero. En cuanto a motorizaciones, 230T, 250T y 280TE así como 240TD y 300TD fueron las ofrecidas en los primeros años. En 1980 se añadió el 200T y el 300 TD Turbodiesel. Para todos los modelos T existía la opción de llantas de aleación y sólo el 280E lucía faros cuadrados.

El coupé: Aunque los coupes de la serie /8 (w114/115) se orientaban completamente en la berlina, los nuevos 230C, 280C y 280CE eran claramente más independientes.
Una distancia entre ejes 85 mm más corta que la berlina junto con el techo bajo y los cristales delantero y trasero más inclinados, hacen un vehículo más deportivo.
Con respecto a su antecesor, se mejora la seguridad: se refuerza el techo y las puertas ofreciendo así un habitáculo más estable. El C123 comparte con su hermano el W123 las zonas de absorción, el chasis así como el sistema de frenos.
En cuanto a equipamiento el coupé se orienta en las berlinas de gama alta, el 280 y 280E. Faros cuadrados, rejillas de refrigeración cromadas y perfiles cromados en las luces traseras. Por ello el lavado de cara de 1982 fue mucho más apreciable en la berlina que en el coupé, de hecho, los faros cuadrados que se introdujeron entonces en todas las variantes ya eran de serie en los ocupes. Donde mejor se reconoce a los coupés más jóvenes es en la rejilla de refrigeración delantera que a partir de 1982 son negras.
En cuanto a motorización, el coupé comenzó a comercializarse en motores de cuatro cilindros 230C (109PS/80Kw), así como de seis cilindros 280C (156PS/115Kw) y 280CE (177PS/130Kw). En otoño de 1977 apareció el 300CD sustituido más tarde, en 1981, por el 300 CD Turbodiesel, aunque los diesel sólo se comercializaron en EEUU.
El 230CE (136PS/100Kw) sustituyó en 1980 al 230C . A partir de ese momento se ofrece el ABS como opción, así como a partir de 1982 el Airbag.
En 1985 finaliza la construcción del Coupé. Se habían construido en total 99.884 unidades, de ellas 15.509 con motor diesel.


Vehículos especiales:
El W123 fue muy a menudo la base de acabados especiales. Para policía, bomberos y servicios de rescate, berlinas y modelos T modificados. También ambulancias creadas por las firmas Binz y Miesen. Coches fúnebres y versiones Pick-up aparecieron desde carroceros externos. Empresas como AMG, Brabus o Lorinser ofrecían modelos tuning del W123.

A la derecha una Autocaravana.

Tabla de modelos.

En construccion.

martes, 6 de marzo de 2007

Bienvenidos

En este momento queda inaugurado un espacio para los amantes de un coche muy especial, el Mercedes W123. Aquí encontrarás una recopilación de información e imágenes extraídas de Internet, la mayoría relacionadas con el W123, el último auténtico Mercedes.